????在65年前的今天，1954年7月26日(農(nóng)歷1954年6月27日)，中國第一次自己制造初級教練機(jī)成功。
1954年7月26日，中國第一次自己制造成功的初級教練機(jī)——“初教五”舉行了試飛典禮大會。經(jīng)嚴(yán)格的試飛鑒定證明，這批飛機(jī)性能良好，完全合乎標(biāo)準(zhǔn)。從此，結(jié)束了中國不能制造飛機(jī)的歷史，邁開了中國航空工業(yè)由修理走向制造的決定性一步。圖為收存于中國航空博物館的“初教五”。
1954年4月1日國家航空工業(yè)局批準(zhǔn)南昌飛機(jī)制造廠提前成批生產(chǎn)雅克-18。1954年7月，南昌廠仿制成功首架雅克-18教練機(jī)，命名為初教-5。1954年7月3日下午5時15分，初教-5首飛成功。與之配套的株洲航空發(fā)動機(jī)制造廠也正式成立。盡管現(xiàn)在看來初教-5老得掉牙，但它卻是我國批量制造飛機(jī)和航空發(fā)動機(jī)的開端，有著不同尋常的意義。初教-5飛機(jī)在當(dāng)年就生產(chǎn)了10架，次年交付部隊(duì)60架，到1958年共生產(chǎn)了379架。
該機(jī)機(jī)身由合金鋼管焊接成骨架，呈構(gòu)架式機(jī)身骨架。機(jī)身前段及發(fā)動機(jī)整流罩為鋁合金蒙皮。機(jī)身后半段由布質(zhì)蒙皮覆蓋。機(jī)翼由梯形外翼和矩形中翼組成。中翼為全金屬結(jié)構(gòu)，由兩根大梁、8根翼叩茸槌桑?幸碇兇壩辛礁鋈萘?5升的油箱。中翼與機(jī)身框架連接。外翼與尾翼的前緣、梁、翼肋等用鋁合金制作；布質(zhì)蒙皮。發(fā)動機(jī)選用工作可靠、使用方便的M-11FP5缸氣冷式活塞發(fā)動機(jī)。后三點(diǎn)式起落架，主輪半埋狀收入中翼，尾輪固定不可收?？v列式密封座艙具有良好的視野。機(jī)上裝有無線電收報機(jī)和機(jī)內(nèi)通話設(shè)備。
翼展10.60米，機(jī)身全長8.072米，機(jī)高3.10米，正常起飛重量1120公斤，空機(jī)重量816公斤，最大平飛速度248公里/小時，巡航速度160公里/小時，爬升率(低空)3.5米/秒，實(shí)用升限4000米，最大航程1000公里，續(xù)航時間8.28小時，起飛滑跑距離205米，著陸接地速度85公里/小時，著陸滑跑距離207米。
評論:中國飛機(jī)制造業(yè)的開端