????在59年前的今天，1960年4月23日(農(nóng)歷1960年3月28日)，我國(guó)第一艘萬噸輪下水。
我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行建造的第一艘萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪--“東風(fēng)號(hào)”1960年4月23日在上海江南造船廠下水。
當(dāng)時(shí)的報(bào)紙這樣描述這件事：
“東風(fēng)號(hào)”萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪，從投料到下水，只用了八十八天時(shí)間，比原定計(jì)劃提前十一天，其中船臺(tái)周期只用了四十九天時(shí)間。1957年，日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社造的載重一萬零五百噸的“西風(fēng)號(hào)”遠(yuǎn)洋貨輪，從投料到下水花了四個(gè)月零九天時(shí)間。
“東風(fēng)號(hào)”載貨量一萬噸，排水量一萬六千多噸，航速每小時(shí)十七里，續(xù)航力一萬二千里，這艘貨輪建成后如從上海起碇，沿太平洋，經(jīng)印度洋、大西洋，中途不加燃料、飲料，可直達(dá)蘇聯(lián)列寧格勒。
這樣一艘現(xiàn)代化巨輪的建造，船臺(tái)周期只用了四十九天時(shí)間，是這個(gè)廠職工群眾大鬧技術(shù)革命的結(jié)果。全廠職工一跨進(jìn)六十年代，雄心更大，志向更高。他們豪邁地提出：東風(fēng)越吹越猛，造船要越造越好，越造越快。全廠掀起了轟轟烈烈的技術(shù)革命高潮。萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪從投料到下水，共實(shí)現(xiàn)了三百多項(xiàng)重大的技術(shù)革新項(xiàng)目，改進(jìn)設(shè)計(jì)、改進(jìn)工藝達(dá)一百八十多項(xiàng)，采用了多種新工藝、新技術(shù)，使船臺(tái)周期一再縮短。全船主要結(jié)構(gòu)焊縫合格率達(dá)98%以上，船殼建造成本降低了5.5%。在建造過程中，工人們發(fā)揚(yáng)了敢想、敢做的共產(chǎn)主義風(fēng)格，許多原來認(rèn)為“辦不到”的事情辦到了。貨輪開始建造時(shí)，船上所有的材料、設(shè)備都能在國(guó)內(nèi)制造，獨(dú)有一臺(tái)jīng密儀器--電羅經(jīng)當(dāng)時(shí)還不能制造。電氣車間工人知道這件事以后，堅(jiān)決表示：“東風(fēng)”號(hào)一定要用上國(guó)產(chǎn)電羅經(jīng)。工人李文敏、工程師馬滕圖等，戰(zhàn)勝了重重困難，終于制成了我國(guó)第一臺(tái)電羅經(jīng)。老工人吳裕其，早在萬噸輪船下水以前，就想到如何在下水時(shí)不再進(jìn)行笨重體力勞動(dòng)。他日夜苦想，終于創(chuàng)造了“無聲下水”的行進(jìn)操作法。
這個(gè)廠在1958年建造第一艘五千噸海輪--“和平二十八號(hào)”，船臺(tái)周期只用了七十天；1959年，建造第二艘五千噸海輪“和平十八號(hào)”，船臺(tái)周期縮短到三十五天。這次的萬噸巨輪，雖然載貨量大一倍，而船臺(tái)周期只用了四十九天。